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你是說,現(xiàn)在不用人就能測(cè)試汽車了?【第二期】

第二期

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當(dāng)RoboTaxi穿梭在城市的大街小巷的同時(shí),自動(dòng)駕駛機(jī)器人也在試車場(chǎng)中代替真人試車員,完成高難度操作,對(duì)車輛進(jìn)行嚴(yán)苛的測(cè)試和調(diào)?!?/p>


本期,我們將深入了解這些智能機(jī)器人如何在整車測(cè)試中發(fā)揮關(guān)鍵作用。


為確保安全性和可靠性,工程師設(shè)計(jì)了無人化的道路試驗(yàn)系統(tǒng),用自動(dòng)駕駛機(jī)器人代替試車員,通過遠(yuǎn)程控制模擬路線和環(huán)境,在試車場(chǎng)內(nèi)完成車輛動(dòng)力學(xué)測(cè)試、耐久測(cè)試、性能測(cè)試和 ADAS 相關(guān)測(cè)試,還可以完成重復(fù)性、危險(xiǎn)性和高精度的特定駕駛?cè)蝿?wù)。

該系統(tǒng)可分為車端和云端兩部分:

——云端主要由管理應(yīng)用服務(wù)模塊遠(yuǎn)程通訊傳輸模塊構(gòu)成,負(fù)責(zé)試驗(yàn)規(guī)范的遠(yuǎn)程配置、數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程運(yùn)輸及試驗(yàn)結(jié)果的分析處理。

——車端主要由車載控制器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)及環(huán)境感知設(shè)備等構(gòu)成,采用基于伺服控制的執(zhí)行機(jī)構(gòu),可實(shí)現(xiàn)快速精準(zhǔn)的控制。


厘米級(jí)的高精度定位導(dǎo)航模塊,保證規(guī)范動(dòng)作點(diǎn)執(zhí)行的準(zhǔn)確性▼

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多元化的環(huán)境感知設(shè)備,可實(shí)現(xiàn)對(duì)障礙物的精準(zhǔn)識(shí)別,保證行車安全▼

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也就是說,新松的自動(dòng)駕駛機(jī)器人,擁有秋名山車神般的“排水渠過彎”之技,可以對(duì)待測(cè)試汽車進(jìn)行精準(zhǔn)操作。

通過云端與車端的互聯(lián)互通,便可實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)規(guī)范遠(yuǎn)程配置、測(cè)試過程全記錄、道路試驗(yàn)無人化。


該系統(tǒng)可應(yīng)用于不同的試驗(yàn)場(chǎng)景,服務(wù)于單一環(huán)境下的臺(tái)駕性能試驗(yàn),具有危險(xiǎn)性的駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)測(cè)試,以及對(duì)于控制精度和重復(fù)性要求極高的道路耐久試驗(yàn),通過對(duì)試驗(yàn)場(chǎng)景要素的提取和重構(gòu),經(jīng)過上海、廣德、北京三地的系統(tǒng)測(cè)試,目前已實(shí)現(xiàn)對(duì)一些典型試驗(yàn)規(guī)范的實(shí)際應(yīng)用,如常規(guī)耐久規(guī)范試驗(yàn)。


目前,新松的自動(dòng)駕駛機(jī)器人在臺(tái)架續(xù)駛里程實(shí)驗(yàn)上已經(jīng)跑了數(shù)百萬km,道路續(xù)航實(shí)驗(yàn)約100萬+km。此外,駕駛機(jī)器人壽命按照工業(yè)機(jī)器人設(shè)計(jì),有10-20年的使用壽命。


了解了自動(dòng)駕駛機(jī)器人在測(cè)試中的重要性,那這些機(jī)器人究竟是如何工作的呢?


下一期,讓我們揭開自動(dòng)駕駛機(jī)器人的技術(shù)細(xì)節(jié),探索它們的內(nèi)部構(gòu)造。


下期預(yù)告:《酷帥的外表下,咱暗藏玄機(jī)》


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